至今我國(guó)的叉車行業(yè)大約已經(jīng)走過了六十年的發(fā)展歷程，自2009年起，中國(guó)取代美國(guó)發(fā)展成為世界上最大的叉車生產(chǎn)和銷售大國(guó)。

截至2017年6月底，電動(dòng)叉車行業(yè)共有348家整車生產(chǎn)企業(yè)，其中大部分企業(yè)集中于河北、浙江、江蘇泰興等地。2016年全國(guó)共銷售電動(dòng)平衡重乘駕式叉車39,985臺(tái)，與2015年同期的38,166臺(tái)相比，上升了4.77%。2016年，全國(guó)電動(dòng)叉車銷售收入約為35.36億元。2017年第一季度全國(guó)電動(dòng)叉車銷售收入約為10.05億元。

早期我國(guó)叉車的市場(chǎng)集中度非常高，安徽叉車(合力)與杭州叉車這兩大品牌占據(jù)了絕大部分的市場(chǎng)份額。約占全國(guó)中國(guó)工業(yè)車輛總銷售量的42%以上。2016年中國(guó)工業(yè)車輛前10名約占全國(guó)總銷售量的76%以上。但隨著國(guó)內(nèi)制造技術(shù)的成熟，客戶認(rèn)知的改變，市場(chǎng)份額在分散化，有很多后起之秀在奮力直追，例如很多江蘇泰興叉車制造廠家，其中就包括泰興新牛頓叉車制造有限公司。

中國(guó)是叉車的制造大國(guó)，但還不是叉車的制造強(qiáng)國(guó)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、高端液壓件、16噸以上的傳動(dòng)系統(tǒng)以及高端叉車產(chǎn)品上，與發(fā)達(dá)國(guó)家尚有一定的差距。在國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，主要是依靠“性價(jià)比”的優(yōu)勢(shì)來獲得市場(chǎng)份額的。2016年全球叉車供應(yīng)商前二十名中，中國(guó)只上榜了兩家。在中國(guó)叉車行業(yè)的100多個(gè)品牌中，活躍的大概也有60來家，但除了合力、江淮、柳工、沃林(原山推)、廈工五家是國(guó)有持股企業(yè)，其余私營(yíng)、合資或者外資，當(dāng)前情況下中國(guó)只能通過市場(chǎng)的洗滌來提升在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力，這對(duì)行業(yè)而言付出的代價(jià)非常巨大。

國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)電動(dòng)叉車銷售僅占23.21%，而同時(shí)期全球電動(dòng)叉車的銷量約占總銷量的55%，而歐洲地區(qū)這一比例高達(dá)75%。

電動(dòng)叉車發(fā)展趨勢(shì)

電動(dòng)叉車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)平穩(wěn)無噪音、不排廢氣、不污染空氣、檢修容易、操縱簡(jiǎn)單、運(yùn)營(yíng)費(fèi)用較低、整車的使用年限較長(zhǎng)，已經(jīng)成為歐美國(guó)家首選的叉車產(chǎn)品。同時(shí)，隨著人們的環(huán)保意識(shí)越來越強(qiáng)，國(guó)家節(jié)能減排推行力度也越來越大，國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策將引導(dǎo)和支持叉車制造和消費(fèi)逐步由以內(nèi)燃叉車為主向電動(dòng)叉車轉(zhuǎn)型，國(guó)內(nèi)叉車市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)將逐步調(diào)整，電動(dòng)叉車替代內(nèi)燃叉車將成為叉車市場(chǎng)的必然。叉車行業(yè)的結(jié)構(gòu)性調(diào)整為電動(dòng)叉車市場(chǎng)帶來巨大發(fā)展空間。

（以上部分?jǐn)?shù)據(jù)來源自：《2020-2025年電動(dòng)叉車行業(yè)并購重組機(jī)會(huì)及投融資戰(zhàn)略研究咨詢報(bào)告》）